塌方地址距桥中收费站只有3米，塌坑面积达100平方米，最深处跨越10米。何建 萧嘉宁 摄 塌方面积为100平方米摆布最深处到达10米以上 变乱中无人伤亡但造成交通挤塞 本版撰文 本报记者 王海波 李丰 见习记者 许力夫 本版摄影 本报记者 何建 萧嘉宁 焦点提醒 昨日清晨，广州“七桥一隧”中的珠江年夜桥扩建工程工地现场产生年夜面积溶洞塌方，面积达100平方米摆布，最深处有10米以上。 固然变乱没有造成人员伤亡，但广州骨干道的平安问题却引发人们的存眷。进入9月份以来，广州市西部和南部的两个主要收支口——鹤洞年夜桥和广州年夜桥接踵进入维修状况。本报记者经由过程查询拜访发现，广州交通给桥梁的压力愈来愈年夜，桥梁修修补补已经是“不得已的正常事”了。 突发事务 打桩时发现裂纹 随后即塌出年夜洞 本报讯 9月11日清晨，在广州市荔湾区桥中街桥中收费站四周，珠江年夜桥扩建工程的施工现场产生年夜面积溶洞塌方。塌方面积为100平方米摆布，塌陷最深处到达10米以上。因为施工人员对塌方发现和时，所以没有造成人员伤亡。但塌方严重影响了本地交通。施工人员正在对塌方进行填覆，估计当日便可填平。 记者接到报料后在11日上午8点赶到桥中街桥中收费站，只见在离桥中收费站仅约3米的处所，赫然塌了一个年夜洞。年夜洞位在水泥路的中心，最少造成三条车道被堵截，使得欲上珠江年夜桥的车辆严重塞车。塌方面积为100平方米摆布，塌陷最深处到达10米以上。据在现场批示施工的专家称，现场原本是珠江年夜桥扩建工程的施工工地。今朝，塌方已被节制，不会再扩年夜。 据在现场施工的几位工作人员称，塌方产生在11日清晨2点摆布，那时有一架打桩机正在离桥中收费站约10米处向地下打桩，预备建桥墩。当桩锤打到地面下约20米深时，水泥路面最先呈现裂纹。在现场批示施工的专家发现这一环境后阐发认为，此路段地面下有溶洞(所谓溶洞，是指一种由石灰岩和沙子配合构成的浮泛)，可能会呈现年夜面积塌方。那时桥中收费站仍在正常运行，车辆还在从桥中收费站的车道经由过程。假如不和时采纳办法，一旦产生塌方，很有可能让车辆失落入塌方内造成严重后果。 施工人员当即封闭了通往桥中收费站的道路，并通知了输电站堵截电源，由于一根低压电线杆就在塌方危险区内。塌方大要延续了2个小时，终究构成一个深约10米的圆锥形的洞，路面塌方面积为100平方米摆布。 据施工方武汉市政总公司的专家阐发，桥中收费站地点的年夜坦沙地下是石灰岩布局，溶洞多，这是施工的地舆前提酿成的。此次塌方不是施工变乱，也不会对工程的施工进度造成影响。施工单元将花约4小时的时候用石块、泥土把塌方填平，再在塌方处打桩建桥墩。 记者查询拜访 货车压酸雨蚀年夜桥非修不成 原划定年夜车过桥要事前申请，但现桥梁缺少监管令申报轨制如虚设 进入9月份以来，广州市西部和南部的两个主要收支口——鹤洞年夜桥和广州年夜桥接踵维修，令广州市本已拥堵的交通更显重要。9月9日，本报有关报导表露了广州今朝部门交通重要的场合排场，此中一个缘由就是桥梁施工。 广州的桥梁为什么经常要修补?记者从市政有关部分领会到，交通成长，灵活车辆对桥梁路面的毁伤日趋加重，加上酸雨的腐蚀，修修补补，其实是不得已。 对此专家暗示，桥梁两头装电子秤可限制超载车上桥。 重型车身高体胖 一辆辆碾坏桥面 持续几天，记者在薄暮6时摆布和深夜11点摆布，前去市内鹤洞年夜桥、珠江桥和广州年夜桥等广州首要桥梁查询拜访，发现年夜型重型货车让上述桥梁承受了不小压力。 晚上11点，记者来到鹤洞年夜桥的西端，发此刻由东往西标的目的的车道上常常呈现一些外埠货车，并且它们经常超高、超载。一分钟里平均就有57辆车由东往西高速驶过，平均10辆里就有5辆是超载的外埠货车。 据在桥脚路边等待公交车的市平易近说，这类超载货车为了回避查抄，凡是都是深夜乃至清晨的时辰才从桥上颠末的。气候好的晚上一个小时大要有上百辆。他们认为，鹤洞桥就是被这些超载货车压坏的，但愿有关部分能好好管一下这些车。 在广州年夜桥上，记者一行统计发现，深夜12时后，重型年夜货车一分钟年夜约有10台之多，而且分为两年夜类：一类是集装箱车，一类是输送土壤沙石的泥头车。这些庞大的铁家伙奔驰得飞快，年夜桥桥面在车轮的碾压下，隆隆作响，较着地在瑟瑟发抖。 随后，在略显残缺的珠江年夜桥上，记者一行也看到了和上述两桥相差无几的画面，分歧的只是老旧的珠江桥在重型车的碾压下，震动愈烈。 年夜车上桥缺监管 申报轨制如虚设 广州市政系统的有关人士在接管记者采访时则暗示，现实上对桥梁路面构成风险的身分有良多种，今朝表示比力较着的一个身分是来自在灵活车辆的碾压，此中又尤以重型车为甚。据该人士介绍，一般重量到达5吨以上的就属在“重型车”了。 有关市政人士指，跟着广州最近几年来经济的迅猛成长，进城出城的车辆日趋。车流量庞大，对桥梁路面的毁伤速度就必定年夜年夜加速，而广州很多桥梁都是上个世纪80年月设计的，与此刻现实交通流量有着必然的差距，是以受损的机遇也更年夜了，所以经常要修补。广州年夜桥和鹤洞年夜桥的修补工作属在正常的维修，一般每隔三两年的时候后就城市进行如许的工作。 既然重型车对桥梁概况毁伤较年夜，那末市政治理部分为什么不合错误它们的上桥行驶作出束缚呢?据相关人士其流露，在曩昔，凡是5吨以上的重型车辆要经由过程市政年夜桥，一般都得事前申请。此刻重型车愈来愈多，这一轨制已不了了之。 据悉，此刻运输使命频仍，运输单元底子无暇顾和向市政治理部分申请;而依照现行的交通治理轨制，常常是桥梁的治理者和车辆的查处单元不属一家，治理者负责保护桥梁，可是没有针对车辆的惩罚权，而具有惩罚权的有关部分却又没有保护桥梁的职责，是以对重型车辆的申请过桥轨制也就根基上没有人去严酷履行和究查了。 城市酸雨是爪牙 夏秋季候桥多病 据桥梁建筑专家介绍，城市酸雨因为蕴涵必然的酸蚀度，和水自己的张力，是以对年夜桥路面也存在必然影响。特殊是像广州如许工业经济发财的城市，雨水丰硕，酸雨对桥面的侵害天然存在。 有市政系统老员工介绍说，按照他们多年的经验，常常一座桥上被汽车压出一个小坑后，里面一旦又有了积水，就必然会渐渐扩年夜，最后致使影响车辆通行。是以每一年夏秋季候，雨水频仍，也就常常是广州的桥梁多病的季候。 专家说法 桥头装电子秤逼超载车减肥 湖南年夜学桥梁工程研究所所长邵旭东传授曾在本年7月介入过广州“七桥一隧”年夜体检，他在谈到广州各年夜桥修补问题时认为：现实受骗宿世界各地的桥梁都存在着桥面破损的困难。 据其介绍，一般来讲，每隔3～5年的时候，在城市车流量密集地域的年夜桥老是要进行一次正式的桥面维修护理工作的。 他注释说，这是由于桥梁在利用中都有必然的天然磨损，磨损的本源就在灵活车的车轮。所以，桥面在三五年里呈现的破损环境是天然和正常的，这活着界各地都存在，广州的市平易近没必要对此感应惶恐;其次，据今朝的研究来看，对桥梁造成天然磨损的重要身分就在在过往车辆对桥面发生的庞大压力。一旦车辆超载，对桥面的侵害就加倍猛烈。 邵旭东传授强调，今朝世界列国对避免桥面毁伤都没有太好的方式。很多处所只能经由过程反对的体例来耽误年夜桥桥面的利用寿命，例如比来兴修的南京长江二号年夜桥就花费500万元巨资，在年夜桥两头别离安装了电子秤，严拒所有超载车辆上桥。 不外，广州市政有关单元工作人员暗示，装电子秤不是市政一家说了算的，需要多个部分共同。市政人员暗示，今朝只有积极放哨，发现问题和时补缀了，此次对广州年夜桥和鹤洞年夜桥的维修就属在这个范围。
广州珠江年夜桥路段塌方 深处达10米造成交通梗阻 www.6300.net 2009-08-28中国工程机械信息网 导读: 塌方火狐体育地址距桥中收费站只有3米，塌坑面积达100平方米，最深处跨越10米。何建 萧嘉宁 摄 塌方面积为100平方米摆布最深处到达10米以上 变乱中无人伤亡但造成交通挤塞 本版撰文 本报记者 王海波 李丰 ...
